第185章 传来好消息（一）（1/2）

结束培训会之后，曾忆乡休息了两天。港岛那边终于传来好消息，而且一下就来了三个，似乎是港岛三家投资集团约定好了一起汇报。

第一个好消息：红石集团旗下的前锋公司投资大漂亮的特丝拉公司成功了。这里就不得不介绍一下前锋公司的董事长陶仕勇。

陶仕勇，江浙省人，36岁，大漂亮哈弗大学商学院毕业，毕业后攻读哥伦比亚大社会学硕士和学经济学博士，非常熟悉大漂亮的人文、历史、商业、社会等情况。他早就瞄上大漂亮的特丝拉公司。为了顺利投资，陶仕勇聘请了一位大漂亮当地人任总经理摩西，一个犹太人，也是哈弗商学院毕业的，比陶仕勇高两届。陶仕勇让摩西去跟特斯拉谈判。

这个时候的特丝拉还远不是以后那样恐怖的存在，还比较弱小。陶仕勇看上特丝拉的根本原因就是特丝拉是一家新能源汽车公司。在去年年终集团公司高层会议上，就已经明确进军新能源行业，投资特丝拉是符合集团的战略投资方向的。

根据公开的信息及摩西收集的信息，陶仕勇掌握的特丝拉公司的情况是这样：特丝拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于大漂亮加利福利亚州帕洛阿托，现在市值约300亿美元左右。产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。它的实际控制人是公司的cEo：埃隆·马斯克。

特丝拉公司于2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将

公司命名为“特丝拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特丝拉。特丝拉公司的理念是努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特丝拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”。

2004年2月，埃隆·马斯克向特丝拉投资630万美元，提出的条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的cEo。

2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。

2006年到2007年，特丝拉一直在困境中苦苦支撑。

终于，在2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。

2007年，由Ze'ev drori接任特斯拉的cEo职务，Ze'ev drori是monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。

2008年，新cEo上台之后解雇了几位关键人物，实际上包括创始人马丁·艾伯哈德以及

其搭档marc tarpenning都先后相继离开了特丝拉，这其中主要原因可能是由于马丁·艾伯

哈德在成本控制方面并没有让埃隆·马斯克满意。

2008年2月，特丝拉开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯克和其他出资人。这份名单里有谷歌拉里·佩奇、谢尔盖·布林，杰夫·斯科尔等，当然也包括已离开公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批teslaRoadster下线并开始交付。但是，原计划售价10万的Roa—dster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。

这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。